摘要：通過(guò)對城市水泥混凝土路面加鋪瀝青路面改造過(guò)程實(shí)際經(jīng)驗總結研究,論述城市道路"白加黑"改造過(guò)程中前期調查改造方案確定；脫空板的判斷與處置、斷板壞板處理、原道路裂縫縫處理；瀝青混凝土配合比設計、拌制、運輸、攤鋪、碾壓成型、接縫處理、與原來(lái)道路順接、道路排水等關(guān)鍵環(huán)節的質(zhì)量控制,對城市道路"白加黑"改造工程具有一定的指導作用。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；舊路面處理；質(zhì)量控制
第1章緒論
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，道路交通量劇增，汽車(chē)軸載日益重型化，許多早期建設的水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現象：結構承載能力不足、行車(chē)舒適性差、車(chē)速難以提高。在近年來(lái)城市道路和公路的改建和擴建中，為節約工程投資，有效地利用舊水泥混凝土路面，在其上加鋪瀝青混凝土，在原有水泥混凝土路面層上加鋪新的瀝青混凝料面層,成為新的路面結構,也就是人們通常說(shuō)的“白加黑”改造正在不斷發(fā)展。相比水泥混凝土路面而言,瀝青混凝土路面具有揚塵少、噪因小、行車(chē)舒適、修建工期短、易于維修等諸多優(yōu)點(diǎn)以改善其使用性能，但加鋪的瀝青混凝土常出現反射裂縫，進(jìn)而導致面層的開(kāi)裂和剝落，表面水下滲，造成路面損壞。為此，對水泥混凝土路面改造技術(shù)需進(jìn)一步分析研究，加強對其建設質(zhì)量的控制。
舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結構，其應力、應變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別,質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗滲性能等關(guān)健環(huán)節。
第2章道路改造過(guò)程中前期調查及改造方案
前期調查主要包括原水泥砼道路現有路況，包括原路彎沉值檢測、壞板斷板情況調查，原混凝土強度檢測、及遠景交通量預測，及改造過(guò)程中交通組織的預計。綜合上述工作后，擬定改造后道路路面結構，上面層4cm AC-13SBS改性瀝青混凝土，下面層為6cm AC-20普通瀝青混凝土。這樣的結構層是充分考慮了道路改造后使用情況及整個(gè)項目工程造價(jià)而決定的，是可行的方案。
2.1原道路路面的處理
舊水泥混凝土板受溫度變化影響大，而且舊路面板存在接縫和裂縫，并常常伴有錯臺、斷板、啃邊、沉陷、脫空等損壞現象。以舊水泥混凝土路面作基層，應具有足夠的強度與適宜的剛度。瀝青混凝土路面屬柔性路面，面層的強度直接取決于基層的強度，基層強度不足將直接導致面層的破壞?？v觀(guān)國內水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設計，關(guān)鍵的問(wèn)題是要對舊水泥路面板的處理。首先對其使用狀況進(jìn)行全面徹底的調查，對出現的路面病害、部分結構承載力不足等進(jìn)行深層次的分析。一般通過(guò)人工調查對舊水泥路的病害按段落樁號進(jìn)行統計，采用探地雷達、彎沉儀對混凝土板的脫空和其結構層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測評價(jià)。尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響重大，必須對水泥混凝土路面的處治給予高度重視，道路原路面處理是整個(gè)道路加鋪瀝青面層改造成敗的關(guān)鍵。
2.1.1針對沉陷、網(wǎng)狀斷裂板、邊角損壞破裂板的處理
沉陷板和網(wǎng)狀斷裂板應首先考慮是路基質(zhì)量出現問(wèn)題，必須將整個(gè)板全部鑿除，重新夯實(shí)路基及基層首先確定處理范圍，邊角損壞破裂板在確定范圍后后切割，破碎，清理，夯實(shí)，在破碎過(guò)程中要采用適宜的破碎機，挖機太大，破碎力太強易導致周?chē)鍓K松動(dòng)。挖機太小，效率不高，易造成窩工，導致工期延誤，本項目采用的180挖機破碎。破碎后及時(shí)清理，夯實(shí)，夯實(shí)過(guò)程中采用小型打夯機夯實(shí)。澆筑混凝土，新澆筑混凝土采用兩層澆筑，上層為20cm設計抗折強度4.5mpa，材料選用早期強度高、后期強度穩定且收縮性小并加入早強劑的混凝土。下層采用15cm后C15貧混凝土基層。在混凝土澆筑完畢之后，及時(shí)養護，對較大的板塊及時(shí)切縫灌縫。養護7天后才允許車(chē)輛通行（城區主要為小車(chē)）。
2.1.2針對脫空板的處理
脫空板可采用人工觀(guān)察法和彎沉測定法來(lái)確定，人工觀(guān)察法是用肉眼觀(guān)察水泥混泥土路面接縫、裂縫、唧泥等情況初步判定脫空，這種方法的缺點(diǎn)是主觀(guān)性強，即使是有經(jīng)驗的工程師也避免不了錯判和漏判。彎沉測定法是測試板角彎沉，如果超過(guò)某一限值，就判定存在脫空，我們在實(shí)施過(guò)程中主要通過(guò)彎沉檢測來(lái)確定脫空板，首先選取水泥混泥土路面荷載不利作用位置作為檢測點(diǎn)，即橫縫和縱縫附近的點(diǎn)，采用兩臺5.4米長(cháng)桿彎沉儀及BZZ-100標準軸載（后軸軸載10T）測定車(chē)，凡彎沉值大于0.2㎜或彎沉差大于0.06㎜即可認定為脫空，根據彎沉檢測報告確定脫空板及位置。下道工序就是鉆孔注漿，水泥混泥土面板灌漿是利用灌漿管，施加一定的壓力將水泥漿均勻注入板底空隙、板下基層或墊層中，以充填、滲透、擠密等方式，趕走板底空隙中的積水、空氣后占據其位置。鉆孔根據實(shí)際情況布置，每個(gè)板一般鉆3-5個(gè)，鉆孔深度為面板底3-5㎝，注漿前需要對壓力機進(jìn)行檢查，符合要求后才能使用。水泥漿材料一般包括水泥、粉煤灰、水、外加劑等，按設計比例調制拌合好，漿體一般具有良好的可泵性、和易性、保水性。根據估算用量，使用多少拌合多少，盡量避免拌合后擱置，造成浪費。水泥漿要注飽滿(mǎn)，看到周邊孔、縫溢流出水泥漿為止。注漿完成后，立即對注漿區域進(jìn)行封閉，設立標志，經(jīng)過(guò)7天的養生后才允許小型車(chē)輛通行。
2.1.3既有路面縱縫、橫縫處理
水泥混泥土路面的薄弱環(huán)節主要在其縱橫接縫處，防水處理是關(guān)鍵的一環(huán)，對縱橫縫進(jìn)行灌縫處理是防止地下水滲透進(jìn)入瀝青面層或路面水滲進(jìn)入基層。首先檢查原有水泥混凝土路面的接縫是否完好，若縫內無(wú)填縫料或填縫料不滿(mǎn)，先清除縫內雜物，縫隙要清理要干凈、無(wú)雜物，清理深度一般為面板厚度的1/3,清縫后用聚氯乙烯膠泥灌縫，該種材料在高溫下熱穩定性好，低溫下不易老化變脆，安全經(jīng)濟，又不會(huì )給環(huán)境造成污染，可以滿(mǎn)足接縫灌縫的需要。灌縫機行進(jìn)速度要適中，灌縫后要對其重新檢查，發(fā)現凹陷的部位要重新補灌，保證灌縫要飽滿(mǎn)；對大于1㎝的縫或縫與縫之間啃邊剝落嚴重部位采取瀝青砂進(jìn)行修補，修補高度與原路相平，以利于防裂貼粘貼。清縫灌縫要徹底不能留有死角。
2.1.4板面細小裂縫處理
對面板縫隙小于1cm的細小裂縫，用清縫機清縫后采取乳化環(huán)氧樹(shù)脂灌縫。當縫寬小于0.5cm,采取擴縫灌料的方式，擴縫寬度為0.6-1.0cm，深度2.5-3.0cm。對大于1cm的裂縫，采用清縫機清縫并安補塊或灌瀝青砂。在擴縫的時(shí)候一般的擴縫機不宜操作，本項目采用小型手持式切割機切縫，能滿(mǎn)足寬度和深度要求。在灌環(huán)氧樹(shù)脂時(shí)先用空壓機清縫，然后及時(shí)灌縫。
2.2防裂貼鋪設
水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土這種路面結構普遍存在一個(gè)問(wèn)題：瀝青加鋪層會(huì )受到反射裂縫及其產(chǎn)生的反射應力的影響。環(huán)境與交通量因素的負效應常常使裂縫迅速擴散，嚴重影響瀝青加鋪層的使用壽命。如何控制反射裂縫產(chǎn)生的時(shí)間和擴散速度是我們必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
2.2.1反射裂縫產(chǎn)生的機理
反射裂縫是指下層混凝土板的接逢或裂縫，由于溫度和濕度的不斷變化與車(chē)輛荷載的反復作用，在加鋪層的相應位置上產(chǎn)生裂縫。就瀝青混凝土路面開(kāi)裂的原因，可分為兩大類(lèi)，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。通常是由于舊水泥混凝土路面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。豎向位移是接縫、裂縫兩側板面由于車(chē)輛荷載作用產(chǎn)生的垂直方向的相對位移。水平位移是由于溫度或濕度變化引起的水泥混凝土板的脹縮產(chǎn)生的水平方向的位移。水泥混凝土板產(chǎn)生的水平位移，使瀝青加鋪層在接縫、裂縫處產(chǎn)生較大的拉應力，當拉應力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強度時(shí)，即出現開(kāi)裂。在溫度、濕度應力和車(chē)輛荷載的綜合作用下，裂縫不斷向上發(fā)展，反射到加鋪層表面。因此，需要對瀝青混凝土面層反射裂縫進(jìn)行綜合防治。
2.2.2防止反射裂縫的措施
目前國內外普遍的防止反射裂縫的措施有鋪設玻璃纖維土工格柵，鋪設防裂貼以及粘貼改性瀝青油毛氈等。玻璃纖維土工格柵的抗拉強度高，但其不能解決防水問(wèn)題；改性瀝青油毛氈在鋪設時(shí)有一定難度，需要用噴火器熔融后壓粘跨縫粘貼；防裂貼的抗拉強度相對較低，但綜合性能好于前者，既能起到防止反射裂縫的作用，又能形成一個(gè)理想的防滲透層，目前較常用這一方法。它可以延緩反射裂縫的發(fā)生時(shí)間，也可以減小反射裂縫發(fā)生的破壞程度。本工程采用厚度為3mm，寬度為33cm的防裂貼
2.2.3在鋪設防裂貼的要點(diǎn)
1、原路面要徹底清洗干凈，不能有灰層，否則會(huì )影響粘貼效果。
2、鋪設時(shí)要一次成型。
3、粘貼好之后要用壓輥將防裂貼壓平，不能有皺折。
4、在搭接過(guò)程中，要留有10cm的搭接長(cháng)度。在瀝青混凝土下面層攤鋪過(guò)程中，攤鋪機械行走過(guò)程中不要把防裂貼損壞了，對于防裂貼損壞及推移情況要及時(shí)處理。在混合料運輸過(guò)程中，不要再防裂貼位置調頭，應在場(chǎng)外倒車(chē)進(jìn)入攤鋪地點(diǎn)。防止防裂貼皺折損壞。
第3章瀝青混凝土的鋪筑
包括瀝青混凝土原材料的確定、配合比設計、拌制、運輸、攤鋪、碾壓成型、接縫處理、與原來(lái)道路順接問(wèn)題和交通開(kāi)放等工序。是整個(gè)道路白加黑改造的核心.
3.1瀝青配合比的設計階段
3.1.1施工材料的選擇
原材料是影響瀝青混凝土質(zhì)量的根本所在，嚴格把好進(jìn)場(chǎng)材料關(guān)對瀝青混凝土生產(chǎn)質(zhì)量將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。生產(chǎn)瀝青混凝土所需材料為瀝青、石料、填料。
1、關(guān)鍵的材料瀝青要選用重交通道路石油瀝青AH—70，性能、指標必須滿(mǎn)足高等級路面施工的要求。
2、粗集料在瀝青混合料中起到整體骨架的作用，本身的強度特性，集料與瀝青的粘附性，棱角性和集料的級配對瀝青混凝土路面的強度、高溫穩定性和水穩性都起著(zhù)決定性作用。粗集料必須是堅韌、粗糙、有棱角的優(yōu)質(zhì)料。
3、細集料要具有良好的棱角性和嵌擠性能。石料的抗壓強度不能低于三級，壓碎值要小于25%，與瀝青材料粘結力不能低于三級，并且要控制石料中的扁平顆粒含量，扁平顆粒含量多會(huì )增加石料的表面積和瀝青用量，也會(huì )降低混合料的抗形變能力。一般選取的石料必須達成潔凈、無(wú)雜質(zhì)、無(wú)風(fēng)化，具有良好的抗壓強度。建議采用機制砂，或者機制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。
4、混和料中要摻配適量的高質(zhì)量的礦粉等填料，潔凈、干燥、無(wú)雜質(zhì)的礦粉用量一般為混和料總重的2%～4%。
3.1.2瀝青混泥土配合比設計
確定了路面原材料，如瀝青、粗集料、細集料、外加劑等，通過(guò)實(shí)驗檢測判定該材料滿(mǎn)足設計要求后，應嚴格按照配合比設計過(guò)程的三個(gè)階段控制，即目標配合比設計階段，生產(chǎn)配合比設計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。在實(shí)踐過(guò)程中三個(gè)階段配合比設計是一個(gè)完整的整體，必須通過(guò)設計找到一個(gè)平衡點(diǎn)，材料性能、經(jīng)濟各方面都滿(mǎn)意，得出一個(gè)標準配合比，經(jīng)過(guò)批準方可生產(chǎn)使用。
在實(shí)踐過(guò)程中重視試驗段，不要認為試驗段主要是檢驗施工工藝。實(shí)際上只有通過(guò)試驗段混合料拌合、攤鋪、碾壓，仔細觀(guān)察才能判斷配合比設計和施工工藝的合理性。在生產(chǎn)過(guò)程中應該嚴格按照試驗段取得的數據來(lái)確定的配合比進(jìn)行施工，加強跟蹤檢測，嚴格控制進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量，如遇到材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾技術(shù)指標不符合要求時(shí)，應及時(shí)調整配合比，使瀝青混合料的質(zhì)量符合要求并保持相對穩定。應本次改造的瀝青下面層采用的是卵碎石，為酸性材料，在施工過(guò)程中加入了瀝青用量0.3%的抗剝落劑。以利于瀝青與集料的結合，提高了混合料的穩定度。另外還要注意提高瀝青混凝土路面的抗滲性能，要保證路面結構的水穩定性和耐久性，預防水破壞是至關(guān)重要的。因此，應將路面抗滲性能作為一個(gè)重要指標來(lái)控制。粘附性有利于提高抗滲性。采用改性瀝青、摻加抗剝落劑、在礦粉中摻加一定量的水泥，對抵抗剝離以提高瀝青混合料水穩性都有明顯效果。但要注意不同抗剝落劑與各種石料之間的匹配問(wèn)題。當選用摻加水泥時(shí)，應注意確保施工實(shí)際摻加劑量的準確性。此外，要選擇適當的級配范圍，提高瀝青用量及提高4.75～9.5mm規格集料的用量相應地都可以提高混合料的抗滲性能。
3.2瀝青混合料的拌制、運輸
瀝青拌合設備主要有間歇式和連續式兩類(lèi)，經(jīng)研究和使用實(shí)踐證明，采用間歇式拌合機更符合工程的實(shí)際情況。本次改造工程使用的是間歇式的拌合機，在拌合過(guò)程中嚴格控制每盤(pán)瀝青用量，瀝青及集料加熱溫度，每盤(pán)料的拌合時(shí)間：普通瀝青混凝土45S左右，改性瀝青混凝土50S左右。在過(guò)程中要求施工單位提供每次瀝青混合料拌合過(guò)程中追盤(pán)打印實(shí)際的瀝青用量、瀝青混合料的數量，進(jìn)行瀝青混合料生產(chǎn)過(guò)程控制盒總量檢驗。這樣對瀝青混合料的的厚度也是一個(gè)間接的檢驗，是值得推進(jìn)的方案。加熱普通瀝青的溫度控制在150℃～160℃，加熱礦料的溫度應控制在170℃～180℃，普通瀝青混合料出廠(chǎng)溫度控制在155℃～165℃。改性瀝青的加熱溫度控制在160℃～170℃，礦料加熱溫度控制在170℃～190℃，混合料出廠(chǎng)溫度在165℃～175℃，超過(guò)190℃的瀝青混合料因瀝青達到閃點(diǎn)老化應廢棄?；旌狭弦跀備伹?-2小時(shí)開(kāi)始拌和，將貯料倉裝滿(mǎn)，但儲存時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)。運輸混合料時(shí)要根據運距、拌和能力及攤鋪速度來(lái)確定運輸車(chē)輛。攤鋪前必須要保證有5～6輛運料車(chē)等待卸料，以確保攤鋪中的不間斷供料。在運料車(chē)裝料過(guò)程中要多次挪動(dòng)運料車(chē)位置，平衡裝料，減少混合料離析，在運輸過(guò)程中要采取相應措施，用篷布覆蓋保溫、防雨、防污染。運料車(chē)應在攤鋪機前10cm～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過(guò)程中運料汽車(chē)應掛空檔?？繑備仚C推動(dòng)前進(jìn)，以保證攤鋪平整度。
3.3瀝青混凝土的攤鋪
3.3.1平整度的控制
為了控制攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線(xiàn)）控制的方法有：基準鋼絲繩法、浮動(dòng)基準梁法等。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應控制在2—6S/Min的范圍內，對改性瀝青混合料宜放慢至1—3S/Min。在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)觀(guān)察攤鋪質(zhì)量，出現明顯離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)要及時(shí)調整予以消除，否則會(huì )破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下波動(dòng)，直接影響路面平整度。減少混合料的離析是整個(gè)攤鋪的核心。鋪筑過(guò)程中應選擇熨燙板裝置具有合適的震動(dòng)頻率和振幅，以提高路面初始壓實(shí)度。
3.3.2、溫度、厚度控制
攤鋪瀝青混凝土前，要先對攤鋪機預熱三十分鐘，根據松鋪厚度，調整熨平板高度，用木板墊好，其高度與松鋪厚度相等，使熨平板牢固地放在上面。攤鋪過(guò)程中普通瀝青混合料攤鋪溫度得不低于140℃，改性瀝青應不低于150℃,在實(shí)際施工中，技術(shù)人員可以用目測法進(jìn)行判別：過(guò)熱的混合料表面上冒青煙，色澤不均勻；過(guò)冷的混合料表面粗糙，并且有結塊現象，骨料表面裹覆不好。攤鋪速度要與供料速度相平衡，應保持勻速緩慢前進(jìn)。也要盡量一次性攤鋪全路幅，兩臺攤鋪機前后同時(shí)工作時(shí)，應保持十米間距，以免形成施工冷縫,采用插入式溫度測量?jì)x和紅外線(xiàn)溫度測量?jì)x對攤鋪過(guò)程中的瀝青混合料溫度進(jìn)行檢測，對過(guò)低和過(guò)高的瀝青混合料不予使用。并及時(shí)分析原因，提出整改意見(jiàn)。通過(guò)試驗段結果整理出來(lái)的瀝青混合料松鋪系數，在后面的施工過(guò)程中嚴格執行，監理工程師及現場(chǎng)施工人員隨時(shí)檢查施工厚度。
3.3.3瀝青混凝土的接縫處理
瀝青路面的施工必須銜接緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上、下層的縱縫應錯開(kāi)150mm(熱接縫)或300—400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。接縫施工應用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。
1、縱向接縫
應盡量考慮熱接縫，采用兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)，將已鋪部分留下100—200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除痕跡。對于冷接縫，加設擋板或加設切刀切齊，不宜在冷卻后采用切割機做縱向切縫。加鋪另半幅前應涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層上50—100mm,再鏟走鋪在前半幅上的混合料，碾壓時(shí)由邊向中碾壓100—150mm,在跨縫擠緊壓實(shí)。
2、橫向接縫
橫縫應與路中線(xiàn)垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上。上面層應做成垂直的平頭縫，即平接。平接縫應做到緊密粘結，充分壓實(shí)，連接平順。接縫處應清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實(shí)后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開(kāi)始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。
3.4瀝青混凝土的碾壓成型
施工過(guò)程中要配備足夠數量的壓路機，根據實(shí)際情況選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓的碾壓步驟，以達到碾壓效果。具備兩臺攤鋪機同時(shí)鋪筑的時(shí)候壓路機不小于五臺，對于路面邊緣、加寬等大型壓路機壓不到的部位，采用平板拖及小型振動(dòng)壓路機補充碾壓。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，
壓路機的碾壓速度應符合表6的規定，經(jīng)過(guò)試驗段驗證，形成書(shū)面報告，并且嚴格執行。碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不應突然改變而導致混合料推移。施工時(shí)，作業(yè)隊伍要合理安排攤鋪及碾壓順序，保證碾壓質(zhì)量。
3.4.1瀝青混合料的初壓
初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓長(cháng)度，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量散失。采用鋼輪壓路機靜壓1~2遍。碾壓時(shí)應將壓路機的驅動(dòng)輪面向攤鋪機，由外側向中心碾壓。初壓后應及時(shí)檢查碾壓情況，有嚴重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工。
3.4.2瀝青混合料的復壓
復壓應緊跟在初壓后進(jìn)行，并且不的隨意停頓。壓路機碾壓段得總長(cháng)度應盡量縮短，通常不超過(guò)60—80米。采用不同型號的壓路機組合碾壓時(shí)宜安排每一臺壓路機全幅碾壓，防止不同部位的壓實(shí)度不均勻。
對密級配瀝青混凝土采用重型輪胎壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性，輪胎壓路機總質(zhì)量不宜少于25T，每一個(gè)輪胎的壓力不小于15KN。冷態(tài)時(shí)的輪胎充氣壓力不小于0.55MPa,且各個(gè)輪胎的氣壓大體相同，相鄰碾壓帶應重疊1/3~1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實(shí)度為止。對不同厚度的瀝青層采用不同的震動(dòng)頻率。層厚較大時(shí)選用高頻率大振幅，以產(chǎn)生較大的激振力，厚度較薄時(shí)采用高頻率低振幅，以防止集料破碎。振動(dòng)壓路機折返時(shí)應先停止振動(dòng)。層厚小于30mm的薄瀝青層不宜采用振動(dòng)壓路機碾壓。
3.4.3瀝青混合料的終壓
終壓應緊接復壓后進(jìn)行，如經(jīng)復壓后已無(wú)明顯輪跡時(shí)可免去終壓。終壓采用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動(dòng)的壓路機碾壓不宜少于2遍，至無(wú)明顯輪跡為止。
3.5攤鋪瀝青路面與原來(lái)道路順接問(wèn)題及道路排水問(wèn)題
由于道路白加黑改造是在原路面上直接加鋪瀝青混凝土，加鋪之后路面比原路高，改造并不是所有的道路都改造，這就存在與周邊道路順接問(wèn)題。
3.5.1解決道路順接問(wèn)題
我們的做法是，施工路段前，施工單位的測量員現場(chǎng)實(shí)地測量，制定方案，用洗袍機進(jìn)行洗袍。提前告知路面作業(yè)隊伍，從哪里接，怎么接，怎樣調整施工厚度。在不淌水的情況下力求與周邊道路順接。
3.5.2道路排水問(wèn)題
由于原道路修建時(shí)間較早，原有很多雨水口堵塞嚴重，鑒于當時(shí)的修建水平，及分段施工的原因，導致原路面積水嚴重。我們的處理方式是在道路交叉口，及積水嚴重的地方增設雨水口，調整瀝青路面這些部位的厚度，使瀝青路面鋪筑完畢之后，無(wú)淌水現象，增加了舒適度。
第4章結語(yǔ)
舊水泥混凝土上加鋪瀝青混凝土面層，是改造舊水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在公路和市政道路的改建和擴建中大部分地區已普遍采用。雖然目前我國尚未有比較成熟的相關(guān)設計規范和方法，對加鋪瀝青混凝土的板塊未提出相應的評價(jià)指標，對于特重交通路面結構設計的經(jīng)驗也很不足，但近年來(lái)國內許多科研、設計單位面對廣大工程改造的迫切需要，在這方面的研究中取得了不少有益的、值得借鑒的經(jīng)驗，成功的關(guān)鍵在于精心設計、精心施工。同樣厚度的瀝青加鋪層，采用不同的瀝青材料、不同的結構層，其抗反射裂縫能力就不同。我們要對原有路面破損的成因進(jìn)行細致的調查和深層次的分析，為材料組成設計和結構組合設計提供可靠的依據。此外，在加鋪層施工中必須在試驗指導下對整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程實(shí)施科學(xué)的監測，參照施工技術(shù)規范規定的頻率進(jìn)行抽提、篩分和做馬歇爾試驗，指導拌和站對生產(chǎn)參數作相應的調整，進(jìn)一步加強設計、施工的質(zhì)量控制。
